經濟共享,促動台北繁榮

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與台北一同邁進, 把生計還給司機

數個月前,我們在台北推出 uberX 菁英優步-一個被全球超過260個城市所熱愛的共乘平台。「共乘」是一種經濟共享的概念,讓擁有多餘時間的民眾,充分利用其閒置的車輛資源,透過科技平台與有需求的旅客共享,並以合理的費用分攤行程及車輛所需的成本。自從 Uber 正式在台營運,多達數十萬的在地民眾註冊成為使用者,選擇 uberX 菁英優步 所提供-安全、可靠並且實惠的交通模式;此外,亦有數千民眾運用 Uber 共乘平台成為合作司機,每月為其個人和家庭提升高達五成的經濟收入。

“一家三口每月微薄的薪水的生活真的很困難。幾個月前上網的時候,偶然看到 Uber 的廣告,每天跑幾個小時看看,沒想到收入增加很多!聖誕節時,我用載客存下來的錢,給兒子買了一套他想要很久的樂高。我跟孩子說這不是聖誕老人送的,是 Uber 送的!”
–  uberX 菁英優步合作司機  林先生

固守舊思維,阻礙創新與城市發展契機

遺憾的是,交通部不斷公開對 uberX 菁英優步 合作司機開罰並吊扣其車輛牌照,抗拒的態度表明了相關單位對於開放創新和改善經濟環境的契機不甚客觀亦十分不友善;這些駕駛不僅無法再為有需求的民眾提供共乘服務,也同時被剝奪其個人或家庭原有的交通需求形式。交通部甚至宣佈未來將鼓勵民眾檢舉 Uber 平台的司機,漠視數十萬消費大眾選擇其交通模式的自由,並直接重創 uberX 菁英優步 合作司機的生計。然而,交通部一面宣稱要保護消費者權益,同時另一面則阻止台北民眾自由選擇其交通模式;這樣的兩面手法,是否等同直接否定民眾對於新科技、新思維的認同,更使得城市未來的進步更加窒礙難行? uberX - saving you from the storm-2

聲援 Uber 的力量

近日來,多位學者、業界先驅以及立法委員紛紛出面力挺 Uber 改變交通模式的創新革命,我們很高興許多令人尊崇的前輩們,看到共乘制度所創造的遠景並主動為我們發聲。立法院交通委員李昆澤點明共乘的未來優勢,表示這是一個台灣民眾喜愛的創新產品,政府應當尋求更適切的方法將其納入規範;逢甲大學副教授李克聰表示,Uber 可補計程車不足處,如乘客共乘,交通部也該思考是不是將 Uber 納入管理,若僅是開罰,最後是 Uber、乘客和交通部三輸;前大中華區 Google 總裁李開復更公開於粉絲頁直言:「如果只是因為計程車利益團體畏懼競爭,要求政府動用過時的法律來驅逐新科技,這樣的鴕鳥心態絕對救不了將要滅亡的陳舊計程車車行模式,而且會導致台灣徹底錯過這次的高科技革命。」

呼籲相關首長傾聽大眾,支持運輸產業的創新與發展

我們期盼,能與交通部葉匡時部長、經濟部鄧振中部長、新任台北市長柯文哲、立法院丁守中委員、李昆澤委員,以及謝國樑委員等人士,進一步有更深入且良性的溝通,探討如何透過多方的合作改善現狀。我們更呼籲各方能積極鼓勵創新,藉由共乘政策提升台灣的經濟發展,正面接納智慧科技,翻轉台灣,為民眾、為城市帶來新的盼望。

經濟共享,點亮在地新創的曙光

共乘與共享經濟的概念已是目前全球最重要的趨勢之一;許多台灣民眾更實際在日常生活的重複應用,充分展現了對於新型態交通模式的支持與熱愛。我們真誠希望台灣政府能夠實踐其鼓勵創新與先進科技的允諾,使這個嶄新的交通選擇能夠持續在地深根,並對台灣的經濟環境帶來更多正面積極的影響。

我們需要您用行動支持

如果您支持 Uber 在台灣繼續營運,並認同我們提出共享經濟的交通模式, 請立即點選以下的Facebook網頁,留言寫下您支持的聲音與力量,把 Uber 留在台灣!


 

知道這些關於 Uber 的真相嗎?

 

誤解:Uber 不安全、沒有保障?

真相:Uber 在台灣以及全球都有最完善的安全記錄

Uber 始終秉持比其他運輸及計程車產業更為嚴格的司機資格審查。與 Uber 合作的司機,皆必須通過最嚴謹的檢驗與審核,包括必需提供中華民國警政署的警察刑事紀錄(良民證)、台北市監理所的無肇事記錄。Uber 特有的評分制度能鼓勵司機提供更優質並且貼近乘客需求的服務,以確保每一趟行程都符合高品質;而乘客選擇 Uber,也是因為他們重視並期望能夠擁有一趟安全、便捷的行程。

越來越依賴 Uber 優步,只要叫的到車一定選優步。只要沒開車就是坐 Uber,都取代捷運了。週五的晚上我叫了台 Uber 接我爺爺到大直共進晚餐,他走的路程我全都能掌握,安全又便利!! ”   –  郭小姐

誤解:Uber 剝奪其他業者的生計?

真相:Uber 為台灣地區增加就業機會與額外收入  

台北地區的薪資結構10年來沒有任何調整,在一個基本起薪22K的城市,Uber 提供增加收入的機會。Uber 駕駛的身份有些是希望能提供子女更佳生活品質的單親父母;也有些是社會上的弱勢族群,或是收入不穩定的勞動工作者,他們利用個人多餘的時間提供良好的服務,為城市的需要作出貢獻。Uber 為司機提供額外的經濟來源,每月平均增加50%的收入,藉由 Uber 提供的服務,確實改善許多民眾個人與家庭的生計。

我原本從事油漆、抓漏防水的工作,平常一個月的工期大概只有15、20天,加入 Uber 後,我的生活整個都改變了。現在看到銀行帳戶每個禮拜都有穩定的增加,覺得很有成就感,生活不但有了方向,也多了一份動力.” –  uberX 菁英優步合作司機  陳先生

誤解:Uber 不理會當地法規,拒絕合法經營?

真相:Uber 與政府相關單位皆有密切的合作與溝通 

Uber 致力於促進全球交通法規的提升與進步,強化乘車安全、增加就業機會、尊重消費大眾的選擇以及產業競爭的公平性。現有的法規制定於三十年以前,當時仍沒有手機以及其他智慧型科技的存在,我們十分樂意與政策單位進一步合作,整合現有規範,促進此創新科技以及提供共享經濟的共乘制度能夠被正視並納入規範管理。  

誤解:Uber 在全球踢鐵板,各地都已陸續停業?

真相:Uber 在全球廣受好評,並獲得數十萬消費者的熱烈喜愛

在全球各地數百個城市之中, Uber 提供消費大眾最實惠、最安全且更可靠的搭車經驗,我們更期望明年在全球能創造超過10億人次的使用率。由於廣大消費者的厚愛,以致在許多城市 Uber 已經獲得當地法規的支持與調整,這樣的「分享經濟」讓城市的生活模式與樣貌變得完全不同!  

誤解:Uber 應該登記為運輸公司,或是成立自有的車行?

真相:Uber 是一間科技公司,提供大眾利用自己的車輛,並依循日常生活的步調即可增加額外的收入;為旅客帶來全新價值的移動模式,並且也緩解城市中的交通阻塞

使用 Uber 平台與我們合作的司機,不被要求每天出來開車,也不見得以駕駛為生,他們利用 Uber 平台,將經過審查核可、符合安全標準的自有車輛轉化成為交通資源,幫助有需要的旅客在城市中以更經濟實惠的方式有效率的移動。這些司機,若是為了能夠分享交通資源,而不得不提交自有車輛給租賃車行,並繳交高昂的費用,將致使這些願意分享資源的司機無法維持正常的生計。

誤解:Uber 嚴重破壞汽車運輸產業生態?

真相:Uber 的共乘平台為城市交通、環保、經濟等面向帶來更多正面積極的發展

市區的土地有限,然而人口卻不斷增加,停車需求已經遠超出現有的供給,若每一個人都買車,不只交通問題無法獲得解決,空氣污染的情形也會隨之惡化。透過創新的網路科技,安全又簡單的共乘機制,讓駕駛彈性掌握個人的時間,也獲得合理的服務費用;而乘客也擁有安全、方便且舒適的新型態交通模式可以選擇。Uber 邀請整個台北,擁抱科技,一同向前邁進;透過共乘、共享,打造交通產業與城市發展的新未來!

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車輛共享合法化:若台灣有另一種更適合的運輸法規?

全世界現已有超過100個地區(包括城市、州、國家)因應車輛分享趨勢重新檢視運輸法規,並且制訂新的規管方法;新的法規不僅能提供共享產業更明確的在地發展空間,同時也透過規範確實保障公眾與乘客安全。這些新法可能因各地文化、交通體系、既有管理辦法的不同而有差異,但共同點在於皆以認同共享平台的價值出發。

Uber 在全球持續努力與各地政府溝通合作,在台灣,我們同樣期望能將此接納平台價值的管理架構作為與台灣政府討論的重點。Uber 在全球與各地政府在法規管理上亦有不同的學習,其中都包括保障以下三點原則:

– 行程安全保障:運用智慧科技確保每一趟行程的安全。
– 駕駛人權益:彈性經濟制度與數據化的效率提升-為駕駛人帶來更多的經濟可能,更自由賺取額外收入。
– 消費者選擇:尊重市場機制,創造具備競爭的市場環境,讓駕駛與消費者可選擇不同平台,並且由市場供需決定價格

在許多地方,職業計程車的相關法規在網際網路出現之前就已經完成。過去十年之間,因為科技發展,這些法規也開始面臨許多挑戰。在網路時代,大家已經明白線上拍賣平台不是零售商、訂房網站不是旅館業,管理 YouTube 或直播平台與電視台的也有不同的規管辦法…